10年前，新津的锚具企业还在“单兵作战”，全国市场占有率不足5%；如今，新锚路桥以超30%的市场占有率登顶全国，产品稳稳扎根港珠澳大桥、川藏铁路，飘向“一带一路”沿线国家。

  预应力产品是利用预应力技术，在构件使用前预先施加拉应力以改善其性能的工程产品。

  这类产品通过预压应力抵消外部荷载产生的拉应力，明显提升抗裂性、刚度和承载能力，同时减少材料用量、减轻自重。大范围的应用于建筑、桥梁、公路、铁路、边坡防护、水利工程、风电等工程，新能源、航空航天等领域。

  2015年以前的新津锚具市场，弥漫着“内卷”的焦虑。彼时，新筑、双建、川锚、宏途等多家本地企业各自为战，车间里是落后的人工生产，市场上为争夺订单互相压价，企业面临着生存危机，各企业想尽一切办法仍难敌“柳锚”“浙锚”等外地品牌的冲击。

  “质量得不到保证，大订单也不多。”现任新津路桥协会会长的张建祥至今记得当时的窘境，他在一次行业座谈会上拍了桌子，“再这么内耗下去，新津预应力产品的招牌就砸了！”

  困境的根源清晰可见，企业规模小、加工工艺落后、制造成本高，采购议价权弱，钢材等原材料成本比外地高；生产标准混乱，有的企业为压成本质量得不到保障，设备重复购置，9家企业的机床利用率加起来不足40%。作为全国三大路桥构件产业基地之一，新津当时的预应力产品产业，陷入“小散弱”的发展瓶颈。

  “整合”成为唯一的出路。路桥协会前任会长牵头组织了10余场协调会，打消企业主的顾虑，“整合不是‘吞并’，是抱团！大家出钱出设备，利润按股份、销售额分；质量统一标准，订单企业自主销售。”

  2015年11月，由9家企业一同出资的预应力产品加工中心新锚路桥正式成立，合力打造国内智能化、数字化水平最高的锚具共享工厂，新津预应力产业的“合纵连横”就此开启，这也是成都市新津路桥协会推动行业整合的首个国内成功实践。

  整合的“甜头”，比预想中来得更快。几个月后，新锚路桥的财务报表便给出了答案，单孔加工成本较整合前下降30%，首季度净利润同比增长超50%，这种“1+12”的聚合效应，让质疑者彻底信服。

  这背后是全链条的成本优化。集中采购让钢材采购价降低6%，以亿元级年采购量计算，仅此一项每年省600万元；通过统一工艺标准，材料利用率从90%提升至96%，还得省出200万元；9家企业生产制造的资金占有率降低100%，整合后的设备利用率从40%飙升至90%，省去了大量的资金。

  同时，创新的“产销分离”模式更让产业活力倍增。新锚路桥专注研发生产，入股的9家企业负责产品研制、销售、售后及需求反馈，成本价固定透明，股东企业既赚销售利润，又享分红收益。各企业订单大幅度增加，一年上一个新台阶。

  质量的提升更让新锚路桥站稳脚跟。“以前每家企业的质检标准都不一样，整合后公司成立了数字化质检系统，成品合格率从92%跃升至“百万分之一”不合格率的行业顶尖水平，“现在发往各项目的产品，每一批都能追溯到具体机床和操作人员。”新锚路桥总经理郑伯坤的话透着底气。

  如今，郑伯坤翻出十年前的账本：“成立前，锚具单孔加工费最低1.86元，还赚不到钱。十年后降到0.55元左右，利润反而提升了”

  对员工而言，变化同样线年的杨军说：“以前是早上上班下午有可能就休息，工资还不稳定。现在在新锚，只负责数字控制机床、机器人的操作，月薪涨了25%，还交了五险一金，归属感完全不一样。”多个方面数据显示，整合后企业安全事故率下降50%，员工流失率从25%降至1%。

  超越“柳锚”“浙锚”成为行业第一，产品覆盖杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、京沪高速等国内重大路桥工程，还出口至阿尔及利亚、新加坡、几内亚、尼泊尔等国家和地区。

  智能车间里，智能机械化设备格外醒目。“以前机械加工最头疼排屑断屑，1人只能操控2台机床。现在1人可管20台，效率是普通设备的1.5倍。”

  数字化转型让生产更“聪明”。企业与电子科大联合开发的智慧平台，已实现生产计划自动化。即将上线的AGV智能小车、全流程二维码追溯系统，让客户手机就能查进度。

  目前公司年产能达3500万孔，产值将达到2亿元，带动12家合作企业（新增3家）撬动超10亿元市场。

  创新带来的不仅是效率提升，更是行业话语权。公司参与制定的《中华人民共和国交通运输行业标准》，成为国内锚具生产的“风向标”；自主研发的“预应力夹片自动化”项目，被专家评定为“国内领先”技术，打破了国外技术垄断。

  “这是产业生态的重构。”新津经开区相关负责的人介绍，政府从整合初期就提供场地规划、政策扶持，如今更推动12家合作企业集中办公。

  这种模式的深层逻辑，是从“恶性竞争”到“共生共赢”的思维转变。郑伯坤坦言，最初有企业担心“失去话语权”，但整合后发现，“有的企业以前自己跑订单很困难，现在依托新锚，有的企业年营收从一两千万突破至亿元以上。”

  形成“桥梁+隧道+轨道”产业集群，年产值增至60亿元，入选2025年度四川省中小企业特色集群名单。

  产业生态持续完善，3个专家院士工作站、10个市级以上技术中心相继在新津落地，新筑股份等企业联合西南交大建成2个国家级科研平台；7家企业通过CCPC公路产品认证、CRCC铁路产品认证，双建等企业获欧盟CE认证，新筑实验室通过CNAS认可，参与制定20余项行业标准，技术实力稳居西南前列。

  新锚路桥的蓝图已绘至全球。“明年1月全部搬迁至新厂区投产后，产能将增加10%。”郑伯坤透露，公司正在推进产品国际认证，目标是三年内将海外市场占有率从10%提升至30%，“我们要让‘新津预应力产品’成为全世界路桥工程的首选品牌。”

  区委、区政府高度关注路桥产业高质量发展，通过多次深入协会及路桥企业组织走访调研，实地了解产业情况与企业需求。区经信局、科技局、经开区管委会等部门推动轨道交通产业‘拓展谱系’，提升路桥构件，加快提升支座、预应力产品、伸缩缝等重点产品技术上的含金量，帮企业争取相关资质。同时持续加大政策扶持、科技投入，支持企业与高校、科研机构合作。“让新津不仅是‘全国锚具第一’，更是‘全球预应力产品创新高地’，这是我们的目标。”区经信局相关负责人说。

  813家，其中，规上工业公司255家，省级以上“专精特新”企业72家（其中国家级9家），国家高新技术企业120家，2024年规上工业总产值迈上527.9亿元台阶。